Silniki Volkswagen TDI / TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 272KM to kolejna z odmian najnowszej rodziny silników EA897evo wprowadzonych na rynek w 2014 o mocy 272KM charakteryzuje się świetnymi osiągami, wysoką kulturą pracy oraz bardzo dobrą dynamiką. Jest to najnowocześniejsza jednostka wysokoprężna spełniająca bardzo rygorystyczne normy spalin Euro 6. Aby można było sprostać tym wymogom w silniku zastosowano nowoczesne rozwiązania umożliwiające obniżenie Co2. Nowy system o nazwie Clean Diesel to technologia która po raz pierwszy została zastosowana w silnikach TDI. Jej zadaniem było zminimalizować emisję spalin do minimum. Odpowiadają za to katalizator magazynujący emisję spalin NOx oraz połączenie filter cząstek stałych z systemem SRC. Zadaniem SRC (Selective Catalytic Reduction) jest wychwycenie i zneutralizowanie tlenku azotu oraz obniżenia emisji spalin NOx do 90%.Po za ekologią w silniku wprowadzono szereg nowoczesnych rozwiązań. Trzeba nadmienić że to odmiana silnika jest całkowicie nowa i jej pokrewieństwo ze starszymi jednostkami jest znikome. W silniku wprowadzono całkowicie nową głowicę cylindrów, pierścienie oraz układ tłokowy z obniżonym tarciem oraz nowy układ chłodzenia. Ponadto w silniku ulepszono turbosprężarkę jak również cały układ smarowania wraz z pompą olejową. Te wszystkie zabiegi wpłynęły na poprawę jakości pracy silnika jego parametrów oraz obniżeniu spalania o 13% w zależności od modelu. Jednostka współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic przy napędzi quatro lub wersje z przednim napędem skrzynia 6-biegowa manualna oraz 7-biegowy automat S-tronic. Podsumowując, silnik to całkowicie nowoczesna konstrukcja o bardzo wysoce zaawansowanej technologi która przekłada się na świetne osiągi przy niskim poziomie spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 6-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety nowoczesna jednostka wysoka kultura pracy świetna dynamika bardzo dobra elastyczność Wady wysokie koszty obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: CRTC, CRTD Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Euro 6 Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30 norma wymiana po lub 1 rok / zalecana co lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 46 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
2009 Audi A42.0T Premium Avant quattro Wagon. Tire Pressure Warnin Save up to $5,188 on one of 90 used 2004 Audi A4 Wagons near you. Find your perfect car with Edmunds expert reviews, carDługa historia i liczba sprzedanych egzemplarzy B-ósemki świadczyły o jej dużej popularności i dobrej opinii wśród klientów, dlatego uznano, że nie czas na rewolucję i nie warto dyskutować z przyzwyczajeniami kupujących, bo lepsze może okazać się wrogiem dobrego. Dlatego A4 B9 na pierwszy rzut oka nie różni się wiele od B8, choć zaprojektowano je od zera, dopracowując aerodynamikę nadwozia (czego dowodem jest niski współczynnik oporu Cx: 0,23 – sedan, 0,26 - Avant). Swojsko prezentuje się również gama silników TFSI oraz TDI ze znajomymi 2-litrówkami na roku 2019 model poddano liftingowi, dostosowując jego wygląd do nowych standardów marki. Choć zmiany wydają się subtelne, doprowadziły do przeprojektowania niemal wszystkich części Audi A4 B9 (2015-) - wymiary bagażnikaZ każdą kolejną generacją Audi A4 producent z Ingolstadt starał się zwiększyć ilość miejsca we wnętrzu swojego „średniaka", do którego lata temu przylgnęła łatka ciasnawego. Dzięki zastosowaniu nowej płyty podłogowej dostosowanej do silników montowanych wzdłużnie VW Group MLB 2 B9 Platform w A4 B9 powiększył się rozstaw osi, nadwozie urosło wzdłuż i wszerz, a jednocześnie masa auta spadła – w zależności od konfiguracji silnikowej – od 30 aż do 120 konstrukcji stało się możliwe dzięki wykorzystaniu aluminium, z którego wykonano np. kielichy resorów, oraz stali formowanej na ciepło lub zimno. Redukcji uległa również waga pięciowahaczowego zawieszenia oraz układu kierowniczego wspomaganego elektromechanicznie. W kabinie zrobiło się przestronniej, choć postawne osoby (oraz malkontenci) nadal mogą zawadzać kolanami o rozbudowaną środkową konsolę (siedząc z przodu), lub przednie fotele (siedząc z tyłu). Pojemność bagażnika nie uległa znaczącej zmianie (w sedanie nadal 480 l, w Avancie 495 l – wzrost o 5 l) – duży progres widać dopiero po złożeniu siedzeń w wersach kombi oraz Allroad, dzięki czemu bagażnik rośnie do – odpowiednio – 1495 i 1510 auta klasy premium, który z reguły ma duże wymagania względem wyposażenia i jakości wykończenia wnętrza pojazdu, w kabinie A4 B9 powinien poczuć się usatysfakcjonowany. Użyte materiały są miłe w dotyku i mimo upływu lat nie tracą na wyglądzie, choć wśród użytkowników samochodu pojawiają się głosy, że w poprzedniej generacji poszczególne elementy były lepiej seryjny model Avanta mógł pochwalić się elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika oraz przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej. Opcjonalnie natomiast auto oferowało całą paletę udogodnień takich jak sportowe fotele, zaawansowany system multimedialny (który z biegiem lat potrafi sprawiać kłopoty) czy zawieszenie z regulacją Audi A4 B9 (2015-) - który silnik wybrać?Audi przyzwyczaiło swoich klientów do szerokiego wyboru silników - już w chwili debiutu A4 B9 oferowane było z paletą siedmiu jednostek benzynowych i wysokoprężnych o mocy od 150 do 272 KM. Wyjściowym modelem benzynowym była nieduża, 4-cylindrowa jednostka TFSI o mocy 150 KM, która – choć z reguły była chwalona, a tylko czasem zużywała za dużo oleju (czego jednak nie należy generalizować) – ostatecznie nie wytrzymała jednak próby czasu i po 3 latach ustąpiła miejsca większemu TFSI o tej samej mocy. Następca paradoksalnie nie był wolny od wad – jego słabymi punktami były pękająca obudowa termostatu (czego efektem były ubytki płynu chłodzącego) oraz nieszczelna pompa wody. Producentowi udało się natomiast skutecznie poprawić przypadłość dręczącą wcześniejsze wersje dwulitrówek znanych z A4 B8, czyli zbyt cienkie pierścienie tłokowe, które rozbudzały w nich nieograniczony apetyt na konsumpcję opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na propozycją w ofercie Audi jest 190-konny TFSI fabrycznie oznaczony aliasem „ultra", który można interpretować jako „ultraoszczędny". Jego tajemnicą jest zastosowany cykl pracy, zbliżony do tzw. cyklu Millera (kombinacja krótszego czasu ssania, wyższego ciśnienia doładowania, szybszego zamknięcia zaworu dolotowego) oraz wykorzystanie systemu Audi Valvelift sterującego pracą zaworów wlotowych. Rozwiązanie przyniosło efekt w postaci stosunkowo niskiego zużycia paliwa przy zachowaniu bardzo dobrych wersją 2-litrowej „benzyny" jest 252-konny TFSI pozwalający osiągnąć „setkę" w 5,8 sek., który w kwestii przyspieszenia ustępuje o ponad sekundę 6-cylindrowym 3-litrówkom o konstrukcji widlastej: 354-konnemu V6 TFSI (montowanemu w S4) oraz 450-konnemu V6 TFSI z biturbo (delegowanemu do RS4 – do „setki" w 4,1 sek., V max - 280 km/h). Sportowe odmiany Audi A4 na rynku wtórnym występują stosunkowo rzadko – ze względu na wysoką cenę nie należały do bestsellerów w krajowych salonach, a sprowadzone zza oceanu zwykle mają za sobą przeszłość Audi A4 B9 (2015-) - usterki silników DieslaNajwiększą popularnością na rynku wtórnym cieszą się wysokoprężne jednostki Audi o pojemności 2,0 l, dostępne w kilku wariantach mocy – od najmniejszych 122 i 136 KM przez średniaka 150 KM po charakternego, lubianego przez kierowców 190 dopracowane silniki, których nie trapią już choroby wieku dziecięcego w postaci np. wadliwych turbosprężarek czy pomp wysokiego ciśnienia. Problemem najczęściej zgłaszanym przez użytkowników jest świecąca się kontrolka systemu AdBlue, która czasem – jeśli szczęście nam sprzyja – oznacza tylko wadliwy sterownik, a czasem – jeśli mamy pecha – uszkodzoną pompę, którą trzeba wymienić wraz ze zbiornikiem, co generuje o wiele wyższe koszty naprawy. Również zapalająca się kontrolka ciśnieniu oleju nie musi być od razu powodem do paniki – bywa, że wystarcza tylko przeczyszczenie bądź wymiana regulatora alternatywą dla wysokoprężnych rzędowych „czwórek" są widlaste „szóstki": 218- i 272-konne TDI V6 – odpowiednio droższe i rzadziej spotykane na rynku wtórnym, ale gwarantujące przyjemniejszą jazdę na dłuższych trasach i lepsze przyspieszenie podczas manewrowania w mieście przy niewiele większym zużyciu paliwa. Najmniej kompromisowa jest 347-konna wersja TDI V6 stosowana w Audi S4, która rozpędza auta do „setki" w 4,7 sek., ale jednocześnie wykazuje największy apetyt na paliwo (średnio 7,4 l/100 km). V-szóstki chwalone są przez użytkowników za osiągi i kulturę pracy, a jednym z nielicznych sygnalizowanych problemów są stukające wałki rozrządu (z powodu luzu na łączeniu wałków z kołami zębatymi – z czasem konstrukcję poprawiono). Zobacz wideo Kierowca audi jechał 219 km/h. Nagrała i złapała go Grupa Speed Używane Audi A4 B9 (2015-) - wadliwy Tiptronic?Konstruktorzy Audi A4 B9 nie poszli na łatwiznę, przeprojektowując jedynie rozwiązania techniczne z jego poprzednika. Skrzynie biegów, które – poza Tiptronikiem – nie były najmocniejszą stroną B8, zostały zaprojektowane od nowa i dziś nie dają już częstych powodów do narzekania. W zależności od wersji klienci mieli do wyboru (w standardzie lub w opcji): 6-biegowy manual, 7-biegowy automat S-Tronic oraz zarezerwowany dla najmocniejszych silników – 8-biegowy automat prestiżowym modelu Audi nie mogło oczywiście zabraknąć napędu quattro, w którym z początku pracował tradycyjny centralny mechanizm różnicowy zastąpiony z czasem przez system quattro ultra ze sprzęgłem odłączającym tylny wał, a w rezultacie cały napęd tylnej osi (gdy tylko system wykryje poślizg przednich kół, napęd zostaje z powrotem włączony w niecałe 0,2 sek.).Podczas pokonywania zakrętów w aucie zaczyna pracować Torque Vectoring, czyli selektywny rozkład momentów napędowych, który przenosi moment napędowy na koło o lepszej przyczepności. Ponad 40 lat doświadczenia Audi w konstruowaniu napędu na cztery koła zaowocowało rozwiązaniem skutecznym i bezawaryjnym. Quattro znalazło się oczywiście na wyposażeniu seryjnym uterenowionej wersji A4 Allroad, która charakteryzuje się podniesionym zawieszeniem i większymi kołami, dzięki którym prześwit urósł o 34 mm. Używane Audi A4 B9 (2015-) - napięcie rośnieOdświeżony w 2019 roku model Audi A4 zaczął być wyposażany w technologię miękkiej hybrydy (w zależności od silników: 12- lub 48-woltowej w Audi S4 TDI), która przy wykorzystaniu mechanizmu RSG (pełniącego rolę rozrusznika i alternatora napędzanego paskiem od wału korbowego i podłączonego do dodatkowego akumulatora) wspomaga działanie silnika spalinowego, redukuje zużycia paliwa, umożliwia „żeglowanie" autem, a także przyspiesza działanie systemu Hybrid doceniają kierowcy, zwłaszcza gdy przychodzi do płacenia w okienku stacji benzynowej, ale wśród użytkowników pojawiają się czasem informacje o przegrzewaniu się RSG i zużywaniu paska A4 B9 oferuje kierowcy najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, jednak wiele z nich w chwili zakupu dostępnych było (i jest) za dopłatą (w dodatku niemałą), która zawarta może być w cenie auta używanego. Mowa np. o wyświetlaczu Head-up, systemie Drive Select, reflektorach Matrix czasem płata figle i póki auto jest na gwarancji, nie stanowi to z punktu widzenia użytkownika większego problemu, ale gdy kupujemy już auto kilkuletnie, ewentualne problemy z zaawansowaną nawigacją czy inteligentnymi reflektorami musi rozwiązać specjalistyczny warsztat. Najstarsze egzemplarze A4 B9 można znaleźć już za niecałe 40 tysięcy, choć niemal pewne jest, że daleko im do doskonałości lub/i mają przeszłość wypadkową. Wysyp ofert zaczyna się od 70 tysięcy wzwyż, docierając do pułapu 250 tysięcy, które trzeba zapłacić za dobrze wyposażony egzemplarz pachnący salonową dobre osiągi, komfort oraz niezawodność mają swoją cenę, ale przed wydaniem na zakup używanego pojazdu przysłowiowego „ostatniego grosza", warto sprawdzić zawczasu wszystkie interesujące nas podzespoły i układy, bo ich późniejsza naprawa z własnej kieszeni może nas słono kosztować.
Place torque wrench horizontally on socket-head of tensioning lever. Turn with 18 ft. lbs. (25 N.m) in direction of arrow to tension timing belt. See Fig Insert Socket (T40028) at camshaft adjuster of exhaust camshaft on left cylinder bank. Turn rotor of camshaft adjuster clockwise to 7.5 ft. lbs. (10 N.m) up to stop. Audi A4 B9 zadebiutowało na polskim rynku w 2015 roku. Ceny tego modelu zaczynają się od 142 500 zł. Poznaj dostępne wersje i A4 w aktualnym wydaniu (oznaczenie producenta: B9) pojawiło się w sprzedaży w 2015 roku, a cztery lata później przeszło lifting. Klienci mają do wyboru dwie wersje nadwoziowe – sedan (Limousine) oraz kombi (Avant). Szeroki wachlarz jednostek napędowych obejmuje silniki benzynowe (150-450 KM) oraz wysokoprężne (136-341 KM). W gamie modelu szczególnie wyróżniają się sportowe odmiany S4 i RS 4 oraz uterenowiony wariant Allroad ze zwiększonym A4 LimousineAudi A4 (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaAudi A4 Limousine mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 142,8 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 460 A4 LimousineAudi A4 Avant mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 143,5 cm wysokości (149,3 cm w wersji Allroad). Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 495 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1495 A4 (2022) – dane techniczne, silniki, osiągi, zużycie paliwaGama silnikowa obejmuje 4 jednostki benzynowe i 4 wysokoprężne. Napęd na wszystkie koła Quattro występuje z silnikami 45 TFSI, RS 4 TFSI i S4 TDI (standard) oraz 40 TFSI i 40 TDI (opcja), a pozostałe odmiany są przednionapędowe. Poniżej prezentujemy dane techniczne Audi A4 Limousine, w nawiasach podane parametry modelu A4 Avant (o ile się różnią; wersja RS 4 TFSI jest dostępna wyłącznie z nadwoziem kombi).Silniki benzynowe:35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 (8,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,9-6,9 (6,2-7,1) l/100 km35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,9 (9,2) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 (7,3) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI quattro ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,7 (6,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,2-7,1 (6,4-7,3) l/100 km45 TFSI quattro ( R4; 265 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 5,5 (5,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,2-7,9 (7,4-8,2) l/100 kmRS 4 TFSI quattro ( V6; 450 KM, 600 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,1 s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 9,7-10,1 l/100 kmSilnik 45 TFSISilniki wysokoprężne:30 TDI ( R4; 136 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,5 (9,8) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,4 (4,8-5,6) l/100 km35 TDI ( R4; 163 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,2 (8,5) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,5 (4,8-5,7) l/100 km40 TDI ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,4 (7,6) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 km40 TDI quattro ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,9 (7,1) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 kmS4 TDI quattro ( V6; 341 KM, 700 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,6 (4,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,0-7,2 (7,2-7,5) l/100 kmSilnik 40 TDINowe Audi A4 (2022) – wyposażenie i cenyNa liście wyposażenia standardowego Audi A4 znajdziemy obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne, kute, z oponami 205/60 R16 (dla wersji 35 TFSI, 40 TFSI, 30 TDI, 35 TDI oraz 40 TDI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 10-ramienne, kute, z oponami 225/50 R17 (dla wersji 45 TFSI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 15-ramienne, z oponami 225/55 R17 (dla wersji Allroad)18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne (stylistyka S), z oponami 245/40 R18 (dla wersji S4 TDI)19-calowe obręcze kół ze stopów lekkich,10-ramienne, z oponami 265/35 R19 (dla wersji RS 4 TFSI)Śruby zabezpieczające koła przed kradzieżąZestaw naprawczy do oponZestaw narzędzi samochodowychKlimatyzacja automatycznaPoduszki powietrzne boczne w oparciach przednich foteli wraz z kurtynami powietrznymiPrzycisk dezaktywacji poduszki powietrznej pasażeraSygnalizacja zapięcia pasówAudi pre sense cityTempomat z regulowanym ogranicznikiem prędkościWskaźnik ciśnienia w oponachElektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczegoElektromechaniczny hamulec postojowyKluczyk z pilotem, z SafelockAutoalarm z zabezpieczeniem przed odholowaniemPokrywa bagażnika, otwierana automatycznieZabezpieczenie przed otwarciem drzwi przez dzieciReflektory LEDŚwiatła tylne LEDKlamki w drzwiach w kolorze nadwoziaObudowy lusterek w kolorze nadwoziaRelingi dachowe czarne (dotyczy A4 Avant)Listwy wokół szyb w kolorze czarnym (gumowe)Przednia szyba z izolacją akustycznąSzyby termoizolacyjneKierownica 3-ramienna wielofunkcyjna, obszyta skórąElementy dekoracyjne czarne matoweAplikacje dekoracyjne lakier diamentowy srebrnoszaryPodsufitka tkaninowaTapicerka materiałowa IndexStandardowe fotele przednie z manualną regulacjąPodłokietnik środkowy z przoduSkładane oparcie tylnych siedzeńUchwyty ISOFIX i top tether do fotelika dziecięcego dla skrajnych siedzeń z tyłuDywaniki przednieWykończenie podłogi bagażnika wykładzinąOsłony przeciwsłoneczne po stronie kierowcy i pasażeraLusterko wsteczne manualnie przyciemnianeLusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i ogrzewaneLusterko zewnętrzne lewe, asferyczneLusterko zewnętrzne po prawej stronie (z większym polem obserwacji), konvexKomputer pokładowy z ekranem monochromatycznymZłącze BluetoothRadio cyfrowe8 głośnikówPoniżej prezentujemy wyjściowe ceny poszczególnych wersji silnikowych:Audi A4 Limousine 35 TFSI – od 142 500 złAudi A4 Limousine 35 TFSI S tronic – od 152 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI S tronic – od 170 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI quattro S tronic – od 180 000 złAudi A4 Limousine 45 TFSI quattro S tronic – od 198 400 złAudi A4 Limousine 30 TDI S tronic – od 166 400 złAudi A4 Limousine 35 TDI S tronic – od 172 700 złAudi A4 Limousine 40 TDI S tronic – od 180 900 złAudi A4 Limousine 40 TDI quattro S tronic – od 190 900 złAudi A4 Avant 35 TFSI – od 150 100 złAudi A4 Avant 35 TFSI S tronic – od 159 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI S tronic – od 177 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI quattro S tronic – od 187 600 złAudi A4 Avant 45 TFSI quattro S tronic – od 206 000 złAudi A4 Avant 30 TDI S tronic – od 174 000 złAudi A4 Avant 35 TDI S tronic – od 180 300 złAudi A4 Avant 40 TDI S tronic – od 188 500 złAudi A4 Avant 40 TDI quattro S tronic – od 198 500 złAudi A4 Allroad 45 TFSI quattro S tronic – od 213 800 złAudi A4 Allroad 40 TDI quattro S tronic – od 206 300 złAudi S4 Limousine TDI quattro tiptronic – od 341 100 złAudi S4 Avant TDI quattro tiptronic – od 348 700 złAudi RS 4 Avant TFSI quattro tiptronic – od 434 700 złWszystkie wersje są objęte 3-letnią gwarancją (pierwsze 2 lata bez limitu kilometrów, trzeci rok z maksymalnym całkowitym przebiegiem 90 000 km).Więcej na temat Audi A4:Audi A4 Allroad 45 TFSI quattro – nasz testAudi RS 4 Avant – nasz testAudi A4 3.0 TDI quattro 272 S line. Price £38,135; Engine V6, 2967cc, diesel; Power 268bhp at 3250-4250rpm; Torque 442lb ft at 1500-3000rpm; Gearbox 8-spd automatic; Kerb weight 1735kg; 0-62mph 5Historia Audi A4 B6 Audi A4 B6 sedan (fot. Jeremy@Flickr CC BY Segment klasa średnia wyższa Typ nadwozia sedan, kombi, cabrio Druga generacja A4 o oznaczeniu B6 zadebiutowała w 2000 roku. Samochód został opracowany na nowoczesnej płycie podłogowej PL46 należącej do Volkswagena. W odróżnieniu do poprzedniego modelu, nabywcy mogli wybierać spośród trzech wersji nadwoziowych. A4 B6 dostępne było jako sedan, kombi (Avant) oraz cabrio. Do napędu mógł służyć jeden z ośmiu silników benzynowych o mocach od 102 do 344 KM lub 6 diesli o mocach od 101 do 180 KM. Ponadto wersje z mocniejszymi silnikami mogły być wyposażone w napęd quattro, który przenosi moc na cztery koła. Zgodnie z tradycją marki na szczycie gamy modelowej znalazła się wersja S4, która pojawiła się w ofercie w 2003 roku. 344-konne S4 było tak mocne, że Audi zrezygnowało z opracowania modelu RS4. Audi A4 BR w 2004 roku zostało poddane daleko posuniętej modernizacji, dlatego marka postanowiła oznaczyć A4 symbolem B7. Przeczytaj poradnik zakupowy „Audi A4 B6 – czy warto kupić?„ Zalety materiały wykończeniowe są wysokiej jakości; udany, 2-litrowa, 130 konna jednostka benzynowa; szeroko dostępne i relatywnie tanie części zamienne Wady awarie bezstopniowej skrzyni biegów Multitronic; zawieszenie wykonane z aluminium wykazuje przyspieszone zużycie na drogach niskiej jakości; awarie turbosprężarki w silnikach TDI Nadwozie Audi A4 B6 występuje w trzech wersjach nadwoziowych (jako sedan, kombi oraz cabrio z miękkim dachem). Sedan oferuje kierowcy 445 l przestrzeni przewozowej. Wersja kombi (Avant) 442 l, które jednak po złożeniu oparć tylnej kanapy można powiększyć do 1184 l. Audi A4 cabrio może pochwalić się bagażnikiem o pojemności 445 l, co jest jednym z lepszych wyników w klasie. Audi A4 B6 sedan (fot. Jeremy@Flickr CC BY 445 l - 4547/1766/1428 mm Audi A4 B6 kombi (fot. Owen@Flickr CC BY 442 l 1184 l 4544/1766/1428 mm Audi A4 B6 kabriolet (fot. WikiPimpi@Wikipedia CC BY 445 l - 4573/1777/1391 mm Dane techniczne i wersje silników Silniki benzynowe pojemność od 1600 cm³ do 4400 cm³, moc od 102 KM do 344 KM Silniki diesla pojemność od 1900 cm³ do 2500 cm³, moc od 101 KM do 180 KM Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] T1781150/5700225/1950R42288, T1781163/5700230/2000R42368, T1781190/5700240/1950R42378, Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] TDI1896101/4000250/1900R412, TDI1896115/4000285/1750R411, TDI1896130/4000285/1750R49, TDI2496155/4000310/1400V69, TDI2496163/4000350/1500V68, TDI2496180/4000370/1500V68,4230 Skrzynie biegów: 5 i 6-biegowa manualna 5 i 6-biegowa automatyczna Typ napędu: przedni, quattro Spalanie Silniki benzynowe Silniki diesla ModelSpalanie (średnie) T8, T8, T8, ModelSpalanie (średnie) TDI5, TDI5, TDI5, TDI6, TDI6, TDI8,6 Wersje specjalne Audi A4 II generacji w wersji S4 wyposażone było w wolnossący silnik l o mocy 344 KM. Dzięki niemu samochód rozpędzał się do „setki” w czasie 5,6 s, a prędkość maksymalna była elektronicznie ograniczona do 250 km/h. S4 występowało w wersji z nadwoziem wersji: sedan, kombi, a także po raz pierwszy – cabrio.
See pricing for the Used 2003 Audi A4 3.0 Quattro Sedan 4D. Get KBB Fair Purchase Price, MSRP, and dealer invoice price for the 2003 Audi A4 3.0 Quattro Sedan 4D. V6, 3.0 Liter. Horsepower
Audi A4 to od wielu lat bezsprzeczny król polskiego rynku wtórnego. Przyglądamy się bardzo popularnej w ogłoszeniach generacji B7. Sprawdzimy jednak nie tylko, na co zwrócić uwagę w A4. Mamy dla was także kontrpropozycję - Mercedesa Klasy C z tych samych lat. Ulubione używane samochody Polaków. Audi na pierwszym miejscu, a Mercedes poza czołówkąW zeszłym roku nad Wisłę ściągnęliśmy ponad milion używanych samochodów, a najpopularniejszym modelem było zdecydowanie Audi A4 (aż 35 338 sztuk). To od wielu lat zdecydowanie najpopularniejszy samochód na rynku wtórnym. Przyjrzymy się cieszącej się dużym wzięciem generacji B7 z lat 2004-2008. Jednak chcemy też zwrócić waszą uwagę na nie do końca oczywisty wybór na tej półce cenowej - Mercedesa Klasy C W204. Słowo "nieoczywisty" w kontekście tej marki brzmi trochę dziwnie, ale na rynku wtórnym znacznie większą popularnością cieszy się inne auto z niemieckiej Wielkiej Trójki - BMW serii 3, któremu przyjrzymy się dokładniej w jednym z kolejnych materiałów. Audi A4 B7 - najważniejsze informacjeGeneracja B7 cieszy się szczególnym zainteresowaniem na polskich portalach aukcyjnych. Trzecie wcielenie limuzyny średniej klasy koncernu VAG produkowane było od 2004 do 2008 r. w trzech wersjach nadwoziowych. Obok sedana i kombi, klienci mogli wybrać także kabriolet z materiałowym dachem. Co ciekawe, A4 B7 to w rzeczywistości znana od 2000 roku generacja B6 poddana kolejnej modernizacji wizualnej - dodatkowo wprowadzono kilka zmian w palecie napędowej. Jakość zabezpieczenia antykorozyjnego gwarantuje spokój przez długie lata w bezwypadkowych egzemplarzach. Estetycznie narysowane nadwozie w żadnej odmianie nie wzbudza emocji, za wyjątkiem topowej wariacji RS4. Auto można było wzbogacić biksenonowymi reflektorami, a także 19-calowymi obręczami ze stopów wnętrzu spotkamy typowy dla Audi ład, jakość wykonania i ergonomię. Wysokiej jakości tworzywa oraz poszycia tapicerskie zostały solidnie spasowane i zmontowane - nawet w mocno wyeksploatowanych autach do uszu kierowcy nie dochodzą niepokojące dźwięki. O ile na przednich fotelach miejsca nie zabraknie nikomu, o tyle podróż na kanapie także w wersji kombi polecić możemy tylko niewysokim pasażerom. Pojemność bagażnika również nie zachwyca - 442-460 l. Na liście wyposażenia dodatkowego znajdziemy „pełną elektrykę”, podgrzewane i elektrycznie sterowane fotele przednie, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie, kolorową nawigację i komputer A4 B7 fot. AudiAudi A4 B7 - jednostki napędowe. Bogactwo silników, niewielki wybórWbrew pozorom, bogata paleta jednostek napędowych nie daje zbyt wielkiego wyboru – zwłaszcza jeśli poszukujemy bezproblemowej i trwałej konstrukcji. Mechanicy zgodnie polecają benzynowe, wolnossące silniki MPI o mocy 105 i 130 KM oraz diesla TDI generującego 115 KM. Każda z wymienionych konstrukcji regularnie serwisowana odwdzięcza się bezawaryjną eksploatacją. Pozostałe jednostki obarczone są pewną dozą ryzyka. Silniki z rodziny FSI i TFSI wyposażone są w bezpośredni wtrysk paliwa i napęd rozrządu realizowany z pomocą nietrwałego łańcucha – ten problem rozwiązuje częsta kontrola jego stanu i ewentualna wymiana kompletnego mechanizmu w cenie 1000-3000 złotych. Czy warto postawić na mocniejszą benzynę w Audi A4 B7?Czterocylindrowe Turbo, TFSI wytwarzają 163 i 200 KM, a sześciocylindrowe FSI 256 KM. W ich przypadku montaż instalacji LPG nie ma uzasadnienia ekonomicznego. Co gorsza, musimy liczyć się z dużym zużyciem oleju silnikowego w jednostkach TFSI wynikającym ze złej konstrukcji pierścieni tłokowych - niektóre warsztaty podejmują się rozwiązania problemu, koszt to około 8000 złotych. Lepiej jednak wozić w bagażniku bańkę ze środkiem smarnym i co dwa tankowania kontrolować jego stan. W razie potrzeby, uzupełnić niedobór. To zdecydowanie tańsze rozwiązanie. Dobre opinie wśród specjalistów zbiera za to topowa jednostka V8 o mocy 344 i 420 KM. Audi A4 B7 - silniki DieslaPaletę wysokoprężną uzupełniają silniki TDI, V6 TDI i V6 TDI generujące odpowiednio 140-170, 180, 204-233 KM. Wyposażone w pompowtryskiwacze jednostki borykają się z szeregiem trudności. Obok problemów z pękającymi głowicami, użytkownik musi przygotować się na kosztowną wymianę łańcucha rozrządu. Zawodzą też pompy oleju i zawór A4 B7 - na co jeszcze uważać? Skrzynia Multitronic i przednie zawieszenieBazowe A4 wyposażone były w napęd na przednią oś. Opcjonalnie z czterocylindrowymi, a seryjnie z sześciocylindrowymi jednostkami oferowano dopracowany napęd 4x4 quattro. Układ jezdny nawet na polskich drogach okazuje się nad wyraz wytrzymały, co także ma istotny wpływ na ogromne zainteresowanie tym modelem na rynku wtórnym. Niemniej, po latach może wymagać regeneracji przednie zawieszenie z ośmioma aluminiowymi wahaczami. Przestrzegamy też przed awaryjną skrzynią automatyczną Mulitronic łączoną z przednim napędem. Zobacz wideo Osoby wycinające filtry DPF w swoich samochodach, często nie myślą, że w ten sposób trują przede wszystkim siebie i swoich bliskich Alternatywa dla używanego hitu nr 1. Mercedes Klasy C W204Od 2007 do 2014 roku produkowany był bezpośredni rywal Audi A4 B7 – Mercedes klasy C W204. Po paśmie wpadek jakościowych z poprzednimi generacjami, Mercedes położył ogromny nacisk na poprawę dawnych błędów. Dynamicznie narysowane nadwozie tym razem zostało należycie zabezpieczone przed korozją – bezwypadkowe egzemplarze już nie rdzewieją. Producent oferował wyłącznie czterodrzwiowego sedana i kombi. Mercedes Klasy C W204 fot. MercedesKabina pasażerska zapewnia wystarczającą ilość miejsca tylko na przednich siedzeniach. Z tyłu dorosłe osoby będą narzekać na brak przestrzeni na głowę i nogi. Jak przystało na markę premium, jakość wykończenia zasługuje na słowa uznania. Skórzana czy tekstylna tapicerka wzorowo znosi intensywną eksploatację, również w roli taksówki. Mercedes zapewniał szklane okno dachowe, elektrycznie sterowane fotele przednie, rozbudowany komputer pokładowy z kolorową nawigacją, wydajny system audio, i wiele systemów bezpieczeństwa aktywnego. Na pochwałę zasługują też bardzo czytelne, analogowe wskaźniki. Bagażnik sedana mieści 475 litrów, natomiast kombi o 10 litrów Klasy C W204 - warto postawić na silnik benzynowyW benzynowej palecie jednostek napędowych, mechanicy zgodnie polecają konstrukcje wolnossące 204 KM, 231 KM, 272-306 KM i flagowy V8 457 KM. Każdy z silników zapewnia dobre osiągi, odwdzięczając się bezproblemową eksploatacją przy regularnym serwisie olejowym. Jedynie ewentualna wymiana rozrządu wiąże się z wydatkiem oscylującym wokół 1500-3000 złotych. Montaż instalacji gazowej jest dosyć dyskusyjną kwestią, odradzaną przez większość Klasy C W204 - najlepsze silniki DieslaAmatorzy silników diesla mogą wybierać pomiędzy czterocylindrowym CDI 120-204 KM, a sześciocylindrowym 231-265 KM. Bezpośredni wtrysk typu common-rail zapewnia wysoką kulturę pracy i rozsądne zużycie paliwa. Niestety, jak w każdym nowoczesnym silniku wysokoprężnym, musimy liczyć się z wrażliwymi na jakość tankowanego paliwa wtryskiwaczami – ewentualna regeneracja to koszt 600 złotych za sztukę, zaś turbosprężarki około 1500-2500 złotych. Na co jeszcze zwrócić uwagę w Mercedesie Klasy C W204?Podstawowa klasa C wyposażona jest w napęd na tylną oś. Na liście płatnych dodatków znajdował się napęd na cztery koła 4MATIC oddający część mocy na przednie koła. Układ przeniesienia siły napędowej, podobnie jak 7-biegowe przekładnie automatyczne, okazuje się trwały i nie sprawia większych trudności podczas wyraźnej poprawy względem poprzednika, po latach i tak pojawią się usterki. W 3-litrowym dieslu zdarzają się wycieki oleju. Trzeba być też przygotowanym na problemy z elektroniką. Dość często psuje moduł elektrycznej blokady kierownicy. Awaria unieruchamia auto i wymaga interwencji doświadczonego elektronika – koszt około 1500 złotych. Występują również defekty modułu SAM odpowiadającego za działanie wycieraczek i kierunkowskazów. W tym przypadku naprawa kosztuje kilkaset Klasy C W204 fot. MercedesAudi A4 B7 vs. Mercedes Klasy C W204 - ile kosztują? Sytuacja rynkowaPośród setek ogłoszeń Audi, dominują odmiany wysokoprężne. Egzemplarze z końca produkcji wyceniono na około 25 tysięcy złotych. Trafią się sztuki pochodzące z polskich salonów i od pierwszych, drugich właścicieli. Są jednak gorzej wyposażone, niż te pochodzące z importu. Uważajcie na 2-litrowe diesle, które dominują na portalach aukcyjnych. Najbezpieczniejszy wybór to najsłabszy, 115-konny TDI. W większości przypadków przebiegi przekraczają jednak 300 tysięcy kilometrów. Jeśli dany model ma bogatą historię serwisową, można zaryzykować. W ogłoszeniach dotyczących Mercedesów, przewaga diesli jest zauważalna, ale nie tak duża, jak u rywala zza między. Do zestawienia celowo wybraliśmy model W204, bo poprzednik cierpiał na wiele bolączek mocno wpływających na koszty eksploatacji. Niemniej, egzemplarze z początku produkcji mają zbliżoną cenę do A4 B7 z końca rynkowej obecności. Około 27-29 tysięcy złotych trzeba zapłacić za 170-konnego diesla Może i nie jest zbyt kulturalny w swojej charakterystyce, ale odwdzięcza się niskim zapotrzebowaniem na paliwo i niezłą dynamiką. Trwałe, mocne i dość paliwożerne odmiany benzynowe są wyraźnie droższe. Za nie trzeba około 30-32 tysięcy. Jeśli nie boicie się rozciągających łańcuchów rozrządu, można skusić się na wspomagany kompresorem silnik o pojemności A4 B7 vs. Mercedes Klasy C W204 - podsumowanieWybierając Audi A4 B7 czy Mercedesa klasy C W204, musimy liczyć się z wysokimi przebiegami dostępnych egzemplarzy, a także wyraźnie większymi kosztami bieżących napraw i części zamiennych. Usługi wyspecjalizowanych fachowców również wymagają większych nakładów środków. Niemniej, regularnie serwisowany egzemplarz odwdzięczy się zadowalającą trwałością w dłuższym okresie i niską utratą wartości. To też szansa na wejście do klasy premium ze stosunkowo niewielki ryzykiem. . 243 436 346 196 12 49 216 385audi a4 3.0 v6 wady
